说到我们国度新通达的川藏铁路“拉萨到林芝”那段路，不少异邦媒体，像《经济学东说念主》这样的，都盯上了这事儿。它们说，这工程奢侈雄壮，算得上是全球数一数二的大手笔。何况，这些媒体还特地把它跟我们国度建党一百周年扯上干系，说是为了庆祝建党百年，送了个“豪华大礼包”。

何况，他们特地责难滋事，给川藏铁路扣上两大“黑锅”：一是说这条铁路让多数外地旅客涌入西藏，把“藏区的老传统”给搅乱了；

还有一条斥责是说，中国队列能借由这条铁路迅速抵达西藏，从而对印度组成潜在威逼。

这些无凭无据的乘间投隙，几乎便是外媒别有用心的把柄！

其实，川藏铁路对藏民们克己多多，这条路上传出那样的假话，真让东说念主怀疑背后的动机。它对藏民的生存、出行方方面面都有匡助，后果还有东说念主责难，真实让东说念主难以剖判。

【川藏铁路的简要先容】

川藏铁路第三条大路，这然而继青藏铁路后中国又一条通往西藏的“高空走廊”，投资高达3000多亿，当今依然留心开建了。这是一条从东到西跑的快速铁路，把四川、西藏还有路上经过的所在都串了起来。

它从四川省成都市一齐往西，直到西藏自治区拉萨市，总长1838公里。修建时，既新建了骄气，也同一了旧线，速率能达到每小时160到200公里。这条铁路是分阶段、分段落冉冉建立并运营的。

数据骄气，川藏铁路一共要爬升14000米高，这高度快赶上两座8000米的珠穆朗玛峰了，真可谓是“史上最难建的铁路”。说它累计爬升这样多，其实便是指一齐上那些上坡路段的海拔加起来有这样高。

说白了，便是光算上坡那段，川藏铁路通盘上坡加起来的高度能有1.4万米呢。这样一比，连寰宇最岑岭8000米的珠穆朗玛峰都显得不那么高了。这也足以证明，修建川藏铁路那真实“难上加难，比登天还辛勤”。

川藏铁路真实条长路，它走过了14条宽阔的大江大河，还翻过了21座海拔突出4000米的峻岭雪域。这条铁路联想得稀奇领略，能用整整100年呢。

修铁路时得翻上好几千米高的青藏高原，这可回绝易。工程师们得逢山开道、遇水架桥，排斥万难，硬是把最艰险的横断山脉那段路给啃下来了。

何况，川藏铁路走的路可真实迤逦，一齐上地势高高下低，差得稀奇多。它爬到的最高所在有4400米高，但到了低处呢，就惟一1000多米了，这一上一下的，高度差快3000多米了，是以行家都形象地叫它“巨型过山车”。

在这个经过中，桥梁和纯正工程占了很大头，足足有81%呢。光是长度突出十公里的纯正，就有好几十条，更别说那6座突出30公里的超长纯正了。

何况，川藏铁路真的挺稀奇，它经过的所在地质情况超等复杂。不光是海拔高、冻土难搞，还有超冷缺氧、雪崩、山体滑坡、大地塌陷、地震频发区、地热特地、溶洞密布、地下暗河、岩石爆裂等等一堆地质贫乏都挤一块儿了。念念念念都知说念，建这条铁路得有多回绝易。

打再行中国刚配置那会儿，东说念主们就有了要建川藏铁路的念头。科学家们立马动作起来，躬行跑到实地去测验。到了90年代，他们就初始琢磨着怎样采取阶梯了，可这一动真格的修建啊，得比及2014年才信得过拉开序幕。

雅林段这条铁路是从2020年才初始动工的，悉数工程辩论要花上3651天，也便是说，我们得比及2030年11月9日身手看到它全部建好。这川藏铁路的建立，真的是应了那句老话，“十年磨一剑”。这条铁路，然而承载着好几代东说念主的梦念念呢，川藏铁路啊，便是这样一条让东说念主期待的铁路。

【取销川藏铁路残害藏民生存的假话，依然不攻自破】

在那么恶劣的环境下，要在如斯萧疏的所在建起川藏铁路，真回绝易。这样作念不仅不会惊扰到藏民们的圣洁信仰和日常生存，反而能帮他们更好地了解我方的文化和信仰。何况，铁路的建立还能提高当地的经济水平，给藏民们带来愈加好意思好的生存。

无论从钱包饱读不饱读、历史文化的深厚，照旧教育和医疗的狠恶来看，这事儿都是挑不出啥大谬误的。因此，我们也不禁烦嚣，这假话到底是啥居心呢？

很较着，川藏铁路的建成对西藏的医疗水平来说，几乎是个大喜事。畴昔啊，因为西藏地处高原，很多藏民身段都不太好，像白内障、先天性腹黑病、高血压，还有各式皮肤问题，都挺常见的。

可因为交通不浮浅，加上经济条目有限，高原上的急救和医疗作事水平真的很差，连基本的健康都保险不了，根柢没主义娇傲藏民们的看病需求。

川藏铁路修好后，医疗条目会大有好转。路通了，藏民们看病就医就浮浅了，医疗技能和作事水平也会随着提高，高原上的疾病救治更有保险了。这样一来，行家的生存也更有盼头了。

说到枢纽事儿，教育都备是重中之重，它是咱老庶民生存的根基，要念念日子有奔头，教育得跟上。望望西藏吧，打从和平摆脱到当今这70年里，教育那是突飞大进啊。稀奇是党的十八大以后，孩子们不光是有学上了，当今更是追求上勤学校、学好学问呢。

川藏铁路一朝建成，信服会大大擢升西藏的教育质地。路通了，教育开辟和优秀老师就能更容易地运进来，还能更好地培养腹地东说念主才。这样一来，藏族一又友们会感到更有收货、更幸福、也更宽解。

修建川藏铁路不仅能带动社会发展，还能让各民族通盘迈向焕发。这对西藏的社会变革是个大助力，帮着它从“政教合一”的旧格式，走向民主法治的当代新路。当今社会越来越当代化，宗教就成了我们民族文化里的一个部分。这样一来，西藏的社会经济发展就成了我们得迅速处罚的问题了。

要念念治好西藏，得先闪通达到西藏，改善藏区的交通才是推动那处经济社会快速发展的重要。等川藏铁路一通车，西藏跟四川、跟内地的经济战役、文化疏通信服会大幅加多，对各民族之间的交融、对悉数社会的快速发展都稀奇有匡助，这对保捏藏区的安定有着极其蹙迫的作用，是谁也替代不了的。

修建川藏铁路对西藏的经济是个大推动，它能把四川和那些肥沃的省份连起来，就像是“富东说念主帮穷东说念主”那样。跟青藏铁路比起来，川藏铁路离内地和经济证据的所在更近，何况它经过的所在，经济发展的后劲都很大，能给这些所在带来更多的好契机。

辩论到川藏铁路所处的特殊地舆和适意条目，我们得念念主义让铁路这些当代产业多招些能在高原上干活的藏族一又友。这样一来，既能推动经济发展，又能让藏族年青东说念主更好地融入当代生存，成为推动藏区社会变革的蹙迫力量。

借着川藏铁路建立的东风，我们得用劲儿发展那些能让少数民族一又友们存眷参与、平日受益的产业，比如旅游、自在、文化这些，能让少数民族和汉族多打交说念、多疏通。这样一来，藏族一又友们也能享受到发展的甜头，对民族合营、社会逾越都是大有克己的。

大挑战时常能推动高技术的发展，川藏铁路的建立和运营便是这样一个例子，它是东说念主类理智贤慧的展现。这条铁路会引来国表里开阔顶尖企业、优秀东说念主才和高质地资源，为西藏和四川的革命发展注入强劲能源。它还能促进我国西部地区与东中部地区，以及藏区与内地的经济谐和并进，让民族合营和国度斡旋愈加建壮。

另外，川藏铁路还会接上我们之前盘算推算建的中国到尼泊尔的铁路，这样一来，就新开出了一条通往孟中印缅经济走廊的西南边向盛开正途。这条正途能让我们跟其他国度的疏通更顺畅，更好地竣事与其他国度的盛开合作和发展。

行家屡次从历史和试验中看到，让四川和西藏的交通更浮浅，对西藏乃至悉数国度来说，都有着十分蹙迫的国防和军事趣味。这事儿不仅仅说说汉典，本色上，四川和西藏之间交通的改善，对国防真的稀奇枢纽。不管是从畴昔的历史训诲来看，照旧当今的情况，都证明了这小数。对悉数国度来说，这亦然一件大事，趣味久了。

提及国防的要点和当下的遴荐，西藏那处长长的边防地，便是我们国度还没笃定下来的国界地儿，因此从这点上看，西藏的边防职责真的挺重的。如果川藏铁路修好了，从成都跑到拉萨就只消8个小时，时辰省了一大截。何况，用铁路来运东说念主运东西，还能更好地让西藏跟国度通盘稳稳地发展。

同期，川藏铁路的建立，不仅能极大擢升西藏和四川的交通景色，还会深刻影响我国的铁路网罗布局，推动我国绿色低碳交通的发展。这条铁道路经的所在，有着独有的旅游资源、丰富的可再生能源和贵重的生物质源。在保护好当然环境的基础上，这些资源都能竣事可捏续发展，进一步推动分享发展。

往远了看，川藏铁路是我国鼓舞“一带一齐”计策的枢纽一招。像印度这样的南亚国度，亦然我们能联袂发展的铁哥们儿。如果中国的铁路能和南亚的铁路接上面，那咱西部地区可就径直从边境里头跳到对外盛开的最前方了。

一言以蔽之，川藏铁路的建立从很多方面都实确实在给藏民们的生存带来了大克己，根柢不像那些假话说的那样，会“挫伤藏民们的生存”。

川藏铁路长达1838公里，坐上火车，一天整夜就能从新到尾走个遍。这对西藏的老庶民来说，真实个天大的功德，亦然我们国度铁路技能又一次的大飞跃。

坐着火车漫游铁路两旁的风光，真就像歌里唱的那样，“搭上列车直奔拉萨”。西藏啊，这个无数东说念主心向往之的圣地，如今说走就走，旅行就这样概况！