上海机场聚合线瞻望将于本年年底开放运营，届时，从杭州东站乘坐高铁到达上海虹桥站，换俟机场聚合线前去浦东机场，瞻望120分钟到达。

具体用时包括：沪杭高铁40分钟，换乘40分钟，机联线40分钟。与现存的换乘地铁2号线或机场大巴比拟，能够省下一泰半时刻，但仍然不太肤浅。

而的确能够直连杭州市区和浦东机场的清亮，是沪乍杭高铁：

沪乍杭高铁(绿线)线路图

沪乍杭高铁磋商起自上海东站，经浦东、奉贤、金山、浙江海盐、平湖、嘉兴市区、桐乡、临平、余杭至杭州西站，是国度高铁网罗“八纵八横”中的沿海通谈的穷苦支线，亦然相连沪杭的又一条穷苦高铁客运通谈。

当作凯旋连通杭州城西与上海浦东的高铁，沪乍杭铁路不错进一步补强沪杭通谈城际能力，刷新1小时交通圈新速率，进而拉近与上海浦东的“距离”，极地面擢升沪杭同城化水平。

从杭州城西去上海，比沪苏湖高铁耗时更短，而且去嘉兴、桐乡和乍浦等地也愈加便利。

2024年3月，嘉兴市发改委印发《2024年嘉兴市市本级政府投资表情目的表》，将沪乍杭铁路(嘉兴段)列为储备表情。其中提到：沪乍杭铁路全线运营长度220.9km，新建清亮长度182.0km，联想时速350km/h，远期可与磋商的杭临绩高铁和宁杭高铁二通谈领会。

沪乍杭高铁目的开工时刻：2025年12月，目的好意思满时刻：2029年12月。

2024年11月8日，上海发布了上海至乍浦至杭州高铁(上海段)、上海经乍浦至杭州铁路(上海段)及浦东铁路扩能转换工程管线概述磋商商讨及前期征收本钱核实论证表情采购公告。

公告表露：

1、沪乍杭高铁、普铁(货线)及浦东铁路扩能转换工程已纳入国铁年度储备开工表情目的。

2、可研及初设批复等开工前期责任正加速激动，将争取在2025年底前开工诱骗。

沪乍杭铁路磋商十年蹭蹬。

早在2014年，该表情就列入浙江铁路诱骗“八八目的”。两年后列入发改委与交通运输部发布的“宇宙基础体式诱骗三年活动目的”，以及2017年交通基础体式首要工程诱骗重心激动表情。

在2018年之前，沪乍杭铁路被细则为杭州亚运配套表情，目的在2022年9月亚运会前建成。但是直到2022年6月，才启动勘探联想招标。

2024年10月14日，杭州市磋商和当然资源局公布临平北重要中枢板块城市联想海外有预备，将围绕临平北站打造面积约1.2平时公里的TOD。

该有预备显露，沪乍杭高铁、苏杭城际铁路、杭德市域铁路、杭桐市域铁路均将接入临平北站。

杭州、临平的市区两级东谈主大代表与政协委员王人有提案议案，吁请将临平北站升格为杭州北站，不仅能带动临平的发展，还能优化杭州的车站布局。

沪乍杭为什么客货分线？

广义的沪乍杭铁路为“三线”铁路，包括350km/h高铁双线和货运单线。其中，货线上海段包括转换既有清亮（浦东铁路漕泾-四团，即沪平盐城际160km/h市域线)和新建清亮（漕泾-省界，120km/h单线），货线接入既有沪昆线进杭州。

有分析认为，沪平盐好像率和沪乍杭货线整合了，和金山线浦东线领会运营。

它将接受客货分离形态，即客运和货运辩认在不同的清亮上开动，互不侵略。

沪乍杭铁路初步有预备（仅供参考）

沪乍杭铁路被官方宣传称为：能够有用缓解现存沪杭线运力饱和的局面。

但网友指出，由于沪乍杭线位隔离上海市中心区，主要连通杭州西站与浦东机场，对缓解沪杭高铁通谈能力垂死的作用有限，的确能够缓解的应该是改日的沪杭城际或沪杭磁悬浮表情。

沪乍杭高铁事实上依然酿成为了浦嘉杭，它依然不经由乍浦了，乍浦只是货运清亮良友，客运乍浦莫得车站的。

有东谈主认为，沪乍杭高铁并莫得必要诱骗，因为浦东站和沪杭通谈之间不错修东西聚合线，况且进上海的高铁大多放慢至160-200了，没必要为临港、金山、平湖等站点搞个客专，保管原客货混行沪通铁路模式最好。

沪杭城际如果能诱骗，在松江站通过松浦线就纵贯浦东站了。也就浦东站-嘉兴段为混跑，到嘉兴接入沪杭城际、嘉杭高铁就不错了，浦东站则凯旋通过东西聚合线从松江站接入磋商沪杭城际，末端顺直相连。

沪杭城际的定位是什么？

这两条沪乍杭铁路修好后，异常于沪杭货线有3条、高铁4条，为什么还有沪杭城际的磋商？

据分析，增建沪杭城际嘉兴南-上海松江段，不错提供改善沪昆高进浦西的能力—— 沪昆高铁沪杭段不错特意隆重跨局GD车，沪杭城际则主要隆重管内车，相似刻下京沪高铁沪宁段和沪宁城际的单干。

沪乍杭完工后上海重要内高速部分，虹桥/上海南-上海松江为沪苏湖、沪昆高两线，上海松江-嘉兴南为沪昆高一线，嘉兴南-桐乡是沪昆高、沪乍杭两线。

沪昆高铁的上海松江-嘉兴南段，内容上收支浦西客站(虹桥、上海南)是瓶颈，1对3，承担沪昆高沪杭段本线车(杭州东-嘉兴南-浦西)，部分沪乍杭进浦西客站车(杭州西-沪乍杭-桐乡-沪昆高-嘉兴南-浦西)，通苏嘉甬(宁波-嘉兴南-浦西)三线车次。

沪杭城际东段主若是隆重收支浦西的客流，上海松江-浦西客站(内容上沪杭城际本线只可进上海南)之间有沪苏湖和沪昆高平行能进虹桥和南站，暂时不需要三复线化。嘉兴南以西有预备多变，有走桐乡和沪昆高沪乍杭桐乡-嘉兴南三复线化(毫无必要)，有走海宁城区哄骗既有海宁站(倒是能擢升一定海宁邃晓度)，但深嗜也就于此。

沪杭城际西段有点深嗜不解。沪乍杭建成后，沪杭目的进浦西靠的是沪昆高这一主要通谈+合杭-沪苏湖补助通谈+沪乍杭-金山补助通谈。两条补助通谈一个受限于绕且沪杭非主要目的，另外一个受限于绕，金山铁路班次和重要内限速，王人不是主要客运通谈。

再往西去干与杭州重要，刻下岂论在海宁设站有预备如故桐乡有预备王人能疏浚杭州西和钱塘站，至于进杭州东，进了亦然断头在钱塘江北。

也有网友认为，沪杭城际走海宁是最好有预备，沪昆、沪乍杭、沪杭城际王人走桐乡有点蹧跶资源，桐乡站预留空间也不够，加上杭绍台北线互通依然是严重莫得空间，沪杭城际走老沪杭海宁段相连杭州机场线，去嘉兴南站互通沪乍杭、通苏嘉甬，去松江互通上海南、虹桥是最优选择，上海南站普铁一谈移到松江，为城际高铁站。

高铁线尽量多互通提高哄骗率，固然比如上海南站不错蔓延到世博园，走江边到陆家嘴，亦然景不雅线，也肤浅浦东客流毋庸换乘去虹桥，也具备客流需要，肤浅省外客流凯旋到达陆家嘴。

Anyway，现存沪杭线每天150对车满满当当，远期沪杭区间目的开行383对列车，两条高铁坚信不够，仍然如故需要三条清亮的。

沪乍杭会让沪苏湖成为鸡肋吗？

沪乍杭铁路的开放有可能分流沪苏湖高铁的客流。

沪乍杭铁路当作沪杭主通谈的补助通路，除承担沿线客流外，还可摊派部分沪杭主通谈承担的中远程客流。

如本文发轫所述，乘客从杭州西站启航去上海，在通勤时刻、运营适度等方面接洽，如果排班车次填塞多，沪乍杭可能会优于沪苏湖。

沪苏湖高铁名义上更多做事于安徽，改日会接入合杭过来的大王人车次。但主要客流就来自杭州目的，合杭提供不了几许客流的，合肥到上海走合杭沪苏湖自身就属于绕路，比现存清亮还远50公里，半途还要经由芜湖这个超等限速点，既无里程上风，也无时刻上风，东谈主口经济更是被沪宁线甩出至少一个数目级。

同理，杭州到上海走沪苏湖合杭也属于绕路，半途限速一堆，既无里程上风，也无时刻上风。

沪乍杭不单是影响的是沪杭之间的东谈主员来回，还影响着另外一条铁路的开动，这条铁路还依然在诱骗中了，那便是杭州机场高铁。

杭州机场高铁南端在绍兴北站接入杭台高铁，北端在桐乡接入沪乍杭高铁。杭州机场高铁依然在诱骗了，如果不推动沪乍杭早日开工诱骗，那么等机场高铁建成后，北面到桐乡就到头了，不可到嘉兴到上海，这么关于机场高铁的开动相配不利。

期待沪乍杭高铁早日开工。