马斯克是不是“疯了”？有东谈主惊呼：“若何会裁掉这样多东谈主？为什么祛除眼看要推出的Model2电动车，还要全力搞什么无东谈主驾驶和机器东谈主出租车？”短短几个月内，特斯拉再一次成为全球焦点。

在这场风暴中心，马斯克依然淡定，仿佛这一切尽在掌控中。问题来了：这种政策转向到底是高档的“未雨策动”，照旧一次“自便冒险”？咱们不妨从马斯克的配景、特斯拉的转型，以及全球电动车市集的近况沿路来望望这场大戏，到底唱得有多高妙。

马斯克，谁齐知谈这个名字。1971年降生在南非，领有南非、加拿大和好意思国三国国籍。从PayPal到SpaceX，再到如今的特斯拉和Twitter……他简直每作念一件事，齐像是丢了一颗“炸弹”，搅拌通盘这个词行业。

被他折腾的行业，要么防微杜渐，要么透澈洗牌。此次特斯拉的大动作，也许并不虞外，但如实让全球不雅众齐蒙了。这位铁了心搞未来科技的男东谈主，似乎正在逐渐解脱“电动车商东谈主”这个身份，告成对准了一个愈加科幻的市集——智能驾驶。

阐发马斯克的最新政策安排，特斯拉将砍掉原谋划在2025年坐蓐的Model2电动车，拔帜树帜的将是Robotaxi，也便是机器东谈主出租车名堂，同期协作FSD（全自动驾驶）。

说真话，就在各人对Model2满怀期待的时候，马斯克倏得来了个急刹车，这可不是小事儿！更让东谈主瞠观念是，他通知要裁掉特斯拉10%的职工，这关联词1.4万东谈主啊！

要知谈，特斯拉昔日几年是全球延长的代表，电动车限制的“带头衰老”，如今这一系列方案无疑在告诉外界：特斯拉的重点，照旧从“卖电动车”转向了“无东谈主驾驶时期”。

那么，为什么这个时候作念出这样的决定？马斯克到底在打什么算盘？这就得从通盘这个词电动车市集的配景提及了。

说到电动车市集，最近还果真流言四起。比如，有传言说泰西老牌车企，像通用、福特这些全球大佬，正在“暗暗退出”电动车限制，根蒂斗不外新兴厂商，尤其是中国企业。

还有东谈主说日本车企根蒂对电动车不伤风，他们更痴迷夹杂能源这一套——这样看来，好像宇宙畛域内“电车改进”还剩中国鹤立鸡群。这些传言是果真假？其实并非全对。

若是只看泰西大企业的姿态，如实有点像在裁撤。比如福特，它原谋划在电动车限制大举进攻，但自后政策放缓。

雷诺天然通知到2030年仍将在欧洲销售电动车，但它也未总计祛除传统的燃油车。这到底是退出，照旧市集策略上的“缓兵之计”？说得美妙，谁也不敢轻便祛除偌大的电动车蛋糕，只不外各人齐在调动脚步闭幕。

肖似的，还有英国和欧洲的一些政策调动，比如先前说得好好的2025年禁售燃油车，效果纷纷推迟。

天然流言四起但真相没那么松懈。泰西老牌车企并不是要祛除电动车市集，更像是策略上的调动。

不少国度的破钞者，尤其是德国和好意思国的，不轻便改换他们钟爱的燃油车，再加上供应链、本事储备等问题，泰西车企要念念像中国那样快速发展电动车需要时期。

比较之下，中国车企在电动车限制的上风如实太赫然了。光2022年一年，中国电动车销量就达到了800万辆，而全球除去中国，唯有好意思国和欧洲加在沿路才卖了570万辆。

也难怪有些外媒说“泰西已被中国电动车打得相背不住”。在这种配景下，特斯拉早期算作电动车前锋之一，天然在中国市集获取了特地见效，但濒临合手续强劲的中国车企，保合手之前那种高利润和市集份额，照旧越来越难了。于是，当马斯克看明晰了未来的竞争方法，他决定告成押注于无东谈主驾驶。

无东谈主驾驶可不是一个小限制，更实在地说，它代表着通盘这个词汽车行业的未来。特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）在早些年照旧推出，但泰西日韩的轨则和本事条件远比马斯克的预期更复杂，培植之路并不堪利。

但是，马斯克并未因此而收手，反而调动了筹划，通过裁人等样式从头分派资源，观念不光是省本钱，而是透澈“如释重担”，朝着智能驾驶加快前进。至于为什么祛除Model2，这也不难贯穿。

与其花大钱再作念一款中端电动车，还不如告成冲击未来市集——无东谈主驾驶出租车，这才是马斯克的终极兵器。

不外，话说转头，这也如实是一次众多风险。正如咱们所见，FSD和Robotaxi的本事艰辛好多，阐发特斯拉以往的宣传来看，全自动驾驶的真实摆布可能需要几年致使十几年的奋力。

这段时期内，特斯拉要如何凭借智能商改进我方的产物和品牌形象，是个值得柔柔的大问题。

也许马斯克早照旧看透了本事和市集的局限，选拔主动退出一次短期的市集竞争，转而开采未来的战场。

讲到这里，不行不聊聊那些对于“泰西车企祛除电动车”的流言。在一些东谈主看来，除了中国除外，似乎照旧没东谈主对电动车有太大的酷爱酷爱了。践诺上呢，事实远莫得这样松懈。

咱们举个例子，福特其实并莫得总计祛除电动车，它所谓的政策调动不是“退场”，而是愈加严慎地分阶段进行投资。

雷诺更是通过对燃油车和电动车的布局，选拔双线激动。至于日本车企，他们的重点依然在夹杂能源车上——这如实看似“祛除电动车”，但践诺上，是一种在原土市集造就度与全球市集需求中取得均衡的策略。

为什么说泰西车企“卷不动”电动车？其实很大一部分原因是，泰西国度破钞者对燃油车的依赖和心理认可，还莫得被电动车总计冲破。加上政策一延再延，让企业莫得非得“一棍子打死燃油车”的压力。

而这也恰是中国车企赶快赶超的要津，中国电动车既相投了政策，也称心了市集需求。因此，泰西车企的策略调动，更像是在搪塞市集的变化，而不是急于退出。

在这个市集配景下，马斯克主动切换模式，践诺上是机灵的。比起连接“卷”下去不见赢输，从电动车全局撤出阵线，转而押宝无东谈主驾驶，简略会让他在5到10年内再次迎来“大翻盘”。

最要津的是，别忘了，马斯克不单是是个造车雇主，他还有SpaceX、Neuralink、OpenAI这些科技明星名堂。

这其实是马斯克的真实底气方位。即便智能驾驶短时期内利润不高，但凭借这些限制的本事累积和创新技艺，特斯拉依然不错在新赛谈上赶快找到位置

是以，马斯克疯了吗？简略他只是看得更远！经过这一场政策转型，是好是坏，日后自有谜底，而他便是阿谁勇于提前下注未来的东谈主。最终效果如何？就让时期给咱们谜底。

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