ETC看成处分高速公路收费拥挤的决策，曾一度备受崇尚，成为高速收费的“新星”，如今已平淡哄骗于各地。可是，跟着“车牌付”的兴起，有不雅点以为它或将取代ETC，成为新的主流。那么，ETC是否确实濒临淘汰？车牌付又是否能成为将来的主流呢？

车牌付，顾名想义，是一种通过高速公路口开发自动识别车牌信息，并与已注册车辆信息进行匹配，从而终了无感支付的收费容貌。用户只需将车辆与支付平台绑定，即可在通行时自动扣款。

从名义上看，车牌付与ETC似乎大同小异，但两者之间存在一个显耀的折柳：ETC因需通过芯片卡与谈路开发进行通信，径直从绑定银行卡或信用卡中扣费，因此需装置ETC感应器，用度约300元；或虽无装置费，但需支付充值预进款的手续费；亦或需交纳保险金，未达到使用年限则需支付讲错金。这些成分在ETC引申初期酿成了一定阻力，2019年前我国ETC寰宇掩盖率仅为31.9%，而一些证据国度的掩盖率则高达90%以上。

那么，相较于ETC，车牌付又有何上风呢？

车牌付的上风主要体当今轻视性和通行成果上。它不受车辆类型遏抑，系统能自动识别车牌并记载信息，无需极度装置开发。车辆驶过收费站时，系统会自动扣款，简化了缴费历程。同期，车牌付的通行成果更高，ETC车辆虽比东谈主工收费通谈快，但仍需镌汰车速以保证扣费准确性，而车牌付则无需泊车，可快速通过收费站。据报谈，2018年河南高速已终了车牌付全掩盖，通行时候在不堵车的情况下仅需5-10秒。

可是，车牌付确实能所有这个词取代ETC吗？

笔者以为，至少在五年内，车牌付还无法所有这个词取代ETC。一方面，2019年时ETC的掩盖率已达31.9%，且ETC的灵验期一般为10年，因此大部分用户为了达到使用期限，不会赶快更换新的收费容貌。另一方面，车牌识别技能在雨雪大雾等极点天气下可能出现识别瑕疵，且存在套牌等违纪操作，镌汰了扣费准确性，易激发收费纠纷。而ETC则通过车载开发和天线感应树立通信，不受外界条款影响，且技能已发展多年，相对更为训练。此外，酌量到老本问题，罢休2022年底，我国汽车保有量已达3.19亿辆，ETC用户数目为2.7亿，占比高达86%。跟着ETC开发的擢升和哄骗场景的加多，预测2023年ETC市集限制将达到100亿元。若要全面引申车牌付，还需进行大额投资以竖立无感支付车牌识别系统。

因此，尽管车牌付具有一定上风和后劲，但并不虞味着ETC系统将被淘汰。环球对此有何主见呢？

#智启新篇计较#